加长之后的标致508能否赢得消费者的青睐?

英国买房

中国汽车新闻网讯 “出色的底盘素质,让我意识到508L是一部被低估的中型车”

近些年的标致,在国内的销量似乎并没有多大起色,仿佛一直是作为小众品牌的存在。尽管在之前已经更新过家族设计语言,但依旧没能翻身起步。

如今,508的换代、加长应该算是第三波攻势,与海外换代的时间相隔也不长,为的就是希望它在国内能戳中国人的胃口。这次的换代,它也保留了一贯的标新立异作风,但也充分考虑了国人的需求和喜好。

不过,单说它产品力和定价的话,其实处于一个还不错的性价比区间,不论是外观、内饰的设计,配置还是做工方面的指标,都能对得起价格。此外,对于喜欢法系车的人,还是能够从它身上找到很多独特的设计。

当然,既然这次着重体验了它的极限性能,我们就赶紧揭晓答案。对于一款中型车来说,能够跟手才是最难能可贵的,也就是媒体们口中的“操控性”。这种很难具象的衡量标准,并不是纸面上多么出色的发动机数据得来的。

不过,数据上的东西还是值得一提的,这代508L把1.8T发动机的功率调高了一些,达到211马力和300牛米,同时匹配了爱信的8AT来增加质感。

在实际的体验中,这台变速箱的表现确实不出所料,比之前的6AT有了显著的改善。不过这和挡位数量没什么关系,重点是其在调校方面上确实有了进步,换挡不再是略显拖沓的慵懒状态。

在整个场地极限体验过程中,包含了百公里加速、刹车,以及8字绕桩的环节,这两项刚好涵盖了车辆日常可能遇到的极限驾驶情况。先说加速,虽然找来了马自达的阿特兹作为对标车型,但其实2.5自吸的初段还是胜过1.8T的表现,等涡轮起来之后,才将阿特兹反超过去。

不过,与大多数涡轮增压车不同的是,这辆1.8T的动力介入非常线性,没有明显的动力爆发点。在整个加速过程中,涡轮从1500转开始逐渐发力,随后便一直保持在巅峰水平。对于驾驶者来说,这样的输出特性其实更好控制,动力不会随着涡轮的起压而突然增多,这一点在之后的8字绕桩的环节会体现优势。

同时,在这一圈mini赛道的返程中,教练还演示了车辆的跟车功能,设定好自适应巡航之后,车辆可以自行保持安全距离,并可以在弯道中清晰识别障碍物和前车位置,并自行调整刹车和油门。

随后,在8字绕桩的环节中,随着车辆进入线路,转向输入逐渐变大,车辆也进一步被逼到了极限。随着轮胎的摩擦声想起,ESP开始介入矫正,整个过程顺其自然,一切都在意料之中。在感受到ESP介入后,右脚只需含住油门控制就可以轻松保持在最佳速度,方向盘也无需频繁调整。

前边讲过线性“介入”的涡轮,在这一过程中发挥了很大的作用,此时对油门的控制,就像自吸车型一样简单,完全不需要担心涡轮的瞬间发力破坏车辆的极限状态。同时,方向盘也能很好的传递轮胎的工作状态,在你感受到方向盘轻微震动时,就说明轮胎已经接近极限了。

在左右换向时,车身的摆动幅度并不大,这一点在它以80公里的时速通过海外的麋鹿测试中可以证实。实际上,在绕8字的过程中,两次直接的左右换向都没有让它出现不稳定的迹象,轮胎的抓地性、车尾的循迹性都很好。

总结下来,它的动态表现甚至超乎了预期,以同级相对较低的售价区间来看,它确实有着不错的性价比。不过,问题却又出在了性价比身上,比如倒车影像,只有在次顶配才有,清晰度也并不理想。此外,导航、10英寸屏也只有顶配才有,低配和次低配几乎没有什么吸引人的配置等等。

对于标致来说,设计、做工、用料、甚至最难的操控都做到了八九不离十,而国人最最重视的配置方面却欠了不少火候,这应该也是全新一代的508面临最重要的问题吧。

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